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随着列车速度的迅速提高和列车脉动风力的交变拉压，一些国家采用螺栓连接的隔声结构在运行后不久就出现了螺栓松动等现象，或导致隔声结构及连接件的疲劳破坏。声屏障报价是根据不同客户要求所提供的规格数据或图纸做出的报价。2003年，德国科隆-法兰克福铁路声屏障在列车脉动风力的作用下遭到破坏和重建。我国列车设计速度已达350km/h,因此在隔声结构设计中必须考虑结构的固有振动特性,以减少高速列车使用过程中脉动风压对结构系统的影响[3][4]。因此，在高铁金属插入式隔声屏障的设计中，必须考虑降噪效果和结构稳定性。
    金属板插入式噪声屏障的设计
    综合考虑降噪效果和结构稳定性，根据《铁路工程建设通则》，充分考虑结构的耐久性和耐疲劳性，并根据先进的技术、安全、可靠、经济、合理、简洁美观，易于实施和提高结构安全性。