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高速公路上何时安装声屏障？

　　利用国外计算机技术对声屏障影响区的降噪效果进行了数值模拟，大大提高了降噪研究和工程应用的效率和精度。国外越来越重视应用计算机仿真技术来模拟声屏障的降噪性能，使声屏障的降噪性能研究和噪声预测得以快速实现，并能模拟各种条件下的降噪性能。因此，它作为主要的研究方法，得到了广泛的应用。随着电子计算机的发展，应用声与振动的基本原理和典型的声学计算方法，对传统的声与振动进行预测与分析，目前已有许多应用软件。应用最广泛的声学软件是比利时LMS公司开发的RAYNOISE、丹麦技术大学的ORDENS和德国Braunstein+Bendt GmbH公司的Sound Plan。
　　埋设钢板应由专人振动，以保证埋设钢板混凝土的密实度，振动后由专人检查埋件位置，并及时调整偏差。声屏障生产厂家声屏障厂家声屏障价格在混凝土浇筑过程中，应检查模板是否预埋。挡板混凝土顶面浇筑后应开凿，初凝后4.1.5，养护混凝土表面应覆盖一层土工织物，浇筑24小时后即可去除侧模和端模，并可反复出现气泡。及时干燥并继续覆盖喷头的维护。将侧模移动到另一组底部模具以继续使用。高速铁路声屏障结构设计应考虑自重荷载、风荷载、列车脉动等荷载。作用在隔音屏障上的荷载，如风荷载和列车脉动，是一个不确定因素，因此在使用过程中有必要考虑荷载的变化。设计中选择了使整个结构或构件应力最大、工作状态最不利的荷载组合。列车脉动是最重要的影响因素。由于没有考虑列车脉动的影响，国外声障的倾覆给列车安全带来了隐患，因此必须进行脉动计算。风荷载和其他荷载的计算按“铁路桥涵设计基本规范”(TB1000.1){+-*/]中的方法进行，主要用于高速公路、高架综合道路、城市轻轨、地铁等交通和市政设施的隔音降噪。控制交通噪音对邻近市区的影响，以及工厂和其他隔音及减低噪音的噪声源。